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Boeing bets on India R&D and supply chain, seeking turnaround
机翻：
波音押注印度研发和供应链，寻求转机
投资建立美国飞机制造商最大的海外研究基地
东京/孟 买——波音公司已将印度作为一个新兴的研发和供应链中心，试图从一系列动摇了人们对这家美国航空航天制造商信心的事件中恢复过来。
今年1月，波音公司在被称为印度科技之都的班加罗尔市开设了一个新的工程技术中心。该园区耗资160亿卢比（1.91亿美元），波音公司表示，这是美国以外同类投资中最大的一笔。
波音公司负责印度商业销售和营销的副总裁Ryan Weir说：“今天，印度的中产阶级有3亿人。”。“这是日本（人口）的两倍多，几乎是整个美国（仅中产阶级）的规模。”
Weir表示，这一人口结构将推动印度航空业的发展。
波音公司于2003年首次在印度设立全资子公司，自2009年以来一直在印度运营研发设施。在过去的三年里，该公司每年增加约1000名员工，现在拥有5500名工程师，是美国以外员工人数最多的公司。
新的技术中心将与波音公司的美国分公司协调开发新的飞机型号，突显出印度在波音公司保护伞内的更高知名度。
波音公司计划与印度300多家供应商建立更紧密的关系。他们提供结构部件和电子设备等可交付成果。
这家美国公司预计将通过促进采用高效生产系统和培训工程师来支持供应商。这些努力将有助于大范围提高产量。
在印度，波音公司也在当地生产关键的飞机零部件。去年，波音公司和印度塔塔集团的一家合资企业开始为737制造尾翼结构。此前，该合资企业主要生产直升机。
在波音公司，组装成品飞机的工厂只位于美国。但人们对该公司有朝一日将在印度本土全面组装飞机的期望很高。
许多日本公司将自己视为波音公司的供应商。例如，三菱重工、川崎重工和斯巴鲁为787提供机翼和机身。
展望未来，印度有望成为波音供应链的关键部分。
航空分析师Kazuki Sugiura表示：“如果一个飞机行业以与日本相同的方式在印度建立起来，这将对整个行业产生积极影响。”。
预计印度国内航空运输将在未来20年左右保持世界最高增长率。据法国航空航天公司空中客车公司估计，2019年至2042年间，印度国内航线的平均年收入客运公里数将增长7.4%。这超过了亚洲新兴经济体的6%和中国国内航线的5.3%。
根据印度民航总局的数据，去年印度有1.52亿国内旅客。这比2022年增长了23%，远高于2019年新冠疫情前1.44亿游客的数量。
然而，印度的人均国内生产总值仍然很低。航空业的特点是低成本航空公司推动的激烈价格竞争。
波音公司在印度的努力与围绕该公司的逆风有关。去年，波音公司连续第五年出现净亏损。由于波音公司的质量控制问题，首席执行官大卫·卡尔霍恩将于今年年底卸任。
波音公司在中国这个主要市场也举步维艰。中国大型航空公司采购波音飞机的意愿停滞不前，部分原因是华盛顿和北京之间的紧张关系。
与此同时，去年，在法国总统埃马纽埃尔·马克龙访问中国之际，空中客车公司从中国买家那里获得了160架飞机的订单。中国商用飞机公司，中国商飞的国有制造商，通过营销中国制造的客机，已经成为一个强大的竞争对手。
波音公司在印度也落后于空中客车公司。根据日本飞机开发公司（Japan Aircraft Development Corp.）的数据，去年年底，空客在国内航空公司运营的飞机中占据了65%的份额，而波音则落后于22%。
然而，波音公司去年在印度取得了进展，获得了大量订单。印度航空公司同意购买220架飞机。空中客车公司还收到了印度航空公司的250架飞机订单，以及廉价航空公司IndiGo的500架飞机订单。
塔塔（Tata）和同为印度企业集团的马恒达集团（Mahindra Group）为空客提供零部件。根据周一的公告，空中客车公司和马恒达公司签署了一项为期多年、价值约1亿美元的零部件供应协议。
美国和印度之间正在形成的更紧密的政治关系为波音公司提供了希望的灯塔。华盛顿希望在安全和经济方面与印度建立更牢固的关系，以应对与俄罗斯和中国的紧张局势加剧。
当印度航空公司宣布订购波音飞机时，美国总统乔·拜登称赞该协议是一项“历史性协议”，将“支持100多万个美国工作岗位”
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发表于 2024-4-4 15:46
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发表于 2024-4-4 15:48
印度挣钱别想花，印度人来替你花
真不敢坐波音了
只要三哥开始造波音，波音就会好起来的。