北京地铁昌平线突发事故，行驶中车厢连接处断裂

Yukine_Chris

samuel-j 发表于 2023-12-14 20:43
司机应该没事

经过近三十年来无数事故教训，现在的动车控制车驾驶室一般都会采用高强度钢筋防撞构造加上 ...

别尬吹，有路边社说后车司机情况危急

Yukine_Chris

V2500 发表于 2023-12-14 21:20
是前车先断钩后车再追尾，还是反过来？
如果是前者，前车断钩后没有触发类似防护无线的装置通知附近列车紧 ...

也可能是断了之后最后两节倒溜反向追尾了

Yukine_Chris

EraserKing 发表于 2023-12-14 22:04
不行吧，地铁车一般是充风制动？

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动车是充风缓解排风制动，完整性传感器失效应该会自动触发EB

Yukine_Chris

矮人坦克手 发表于 2023-12-15 20:46
人工驾驶模式能开到92km/h这合规吗

ATP没挂掉有什么不合规的？

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Yukine_Chris

Victorino 发表于 2023-12-15 20:53
昌平线站距大，设计最高速度是100，碰撞位置在一个5km的区间的正中间，高峰期天气正常的话跑92是很合理的 ...

CBTC的逻辑里看起来根本没考虑粘着系数会变这茬，产品经理该抓了

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Yukine_Chris

9号单开道岔 发表于 2023-12-15 21:05
会考虑这个吗？几分钟一趟车，轨面根本不会有积雪积冰，为啥会粘着系数下降？ ...

前面都有车在打滑了，粘着系数没下降难道是车轮突然暴毙了吗

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Yukine_Chris

notqiao 发表于 2023-12-15 21:56
所以城市轨道交通CBTC厂家都开始推基于LTE-R的移动闭塞

移动闭塞的目标是前车的屁股
如果还是就这样不考虑雪天黏着系数会降低的话再怎么LTE哪怕5G-R了也还是会撅前车屁股的

Yukine_Chris

ttmaxwell 发表于 2023-12-15 23:01
铁路或者地铁需要进行临时限速的场合可太多了，设计阶段针对每种情况做个运行图可以直接干到宇宙的尽头了 ...

地铁公司不技改还是CBTC里干脆没做这个啊比起地铁，不是北京交控科技的人是谁家太子地铁公司捏着鼻子也要买系统的概率更高吗？

Yukine_Chris

razielzyc 发表于 2023-12-15 23:48
前車连接器断了，导致车厢直接停在铁轨上，按应急程序来说这时要全线停驶，然而并没有发生，直到几分钟后， ...

前车只是车轮打滑，后车已经在信号区间外等了，是第三列车追尾第二列车才导致第二列车和第三列车断掉的
这不是需要全线停掉的大事
第三列车为什么有ATP拉EB还是追尾了才是问题

Yukine_Chris

ttmaxwell 发表于 2023-12-16 00:59
噗，交控确实是太子你不会不知道吧
而且花式临时限速本身就是cbtc基础功能，您难道不会用么？ ...

CBTC文档里都没提需要转模式也没提供转模式的话那人均拿几千块工资卖什么命啊的地铁公司当然是对先进自主的国产化系统放一万个心辣，这点天气肯定能全自动应对的

Yukine_Chris

deadangel 发表于 2023-12-16 01:12
我关注的问题则是救援1个小时之后才到达 而且今天说没死亡 可没说过几天不会有 因为有些人看着情况还挺危重 ...

运营时间内的高架正线上没什么好办法的，开轨道车也要先把线路上的列车全清出去，结果还正是晚高峰线路上车最多的时候，铁道又不能往旁边让让来错车……1小时消防员上去了都没能带能切割车体的工具

Yukine_Chris

初步调查报告有了
就是信号没考虑粘着系数下降给出足够的追踪间隔

以及地铁调度发现跳闸第一反应竟然是直接去合闸……

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