北京地铁昌平线突发事故，行驶中车厢连接处断裂

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按照说明，是追尾造成的脱钩

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看起来需要重新画一个雨雪模式的图，增加间距

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费雷拉 发表于 2023-12-15 13:50
简单来说，铁路系统的红绿&# ...

含义应该不是或者不只是这个
正常列车跑的都是CBTC的ATO模式，需要操作的都是只有开关门，以及启动时候。停车对标、途中加速减速都是自动控制的。顺便提一下全自动（也就是无人驾驶）跑的是比ATO更高级的FAO，在操作过程中也可以从ATO升上去。
故障这个情况，列车紧急制动之后，信号系统是不能自动动车的，级别已经降低到RM模式（信号系统防护的手动驾驶）的，这个时候就需要司机（检查情况之后）手动动车，信号系统只进行最高速度防护。
另外还有一个更低级别的纯手动模式（这个模式一般速度不超过20或25），是完全甩开信号系统的，这个情况还不能动车，故障就在车辆系统了，只能靠其他列车连挂救援了。
又看了下，最后一个车就是有防护的手动驾驶，结果超过该区段允许的最大速度，信号进行紧急制动

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黑丝后的腿毛 发表于 2023-12-15 13:58
不是这么解释的。。。
一般运行相当于实时知道前面的车精确定位，降级就是只能知道全面的车大概在哪一段 ...

这个降级的原因其实很明确了，就是打滑。
因为准确的定位，是根据列车轮对上面的里程计统计轮子转了多少圈，算出列车走了多远。检测到打滑（超过一定程度），列车前进距离和轮对转的圈数对应不上了，这个里程计不能提供准确的位置，列车就没法跑ATO及以上模式。需要手动发车并经过一两个计轴点位（就是轨旁的定位标），之后才能重新确定准确定位，并通知司机可以升级到ATO驾驶，在这之前只能手动开。

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nuqzyc 发表于 2023-12-15 21:32
前车停了后车全速，靠自动刹车系统最后雪天没刹住。

那么很明显出了两个问题。一是调度上出了问题。二是雪 ...

别开玩笑了……就2分钟间隔这怎么可能需要调度通知司机或者手动扣车

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Akakaka 发表于 2023-12-15 17:57
调度和信号问题问题应该是最大的，毕竟冰雪+下坡也会导致超速，主要还是032没有接到信号导致的事故
只能 ...

怎么可能没接收到信号？如果正常跑到92就会紧停，那信号系统就不会允许跑到92啊
超速紧急制动，就是当前超过了该区间最大允许速度，是根据前车的位置和速度计算出来的
现在就是不知道计算中是否出现问题，或者车辆施加的制动力小了，或者就是雨雪场景下反向加速度没达到预想的值

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nuqzyc 发表于 2023-12-15 21:41
没开玩笑啊，2分钟不短了。飞机起降频率繁忙机场2、3分钟一班了不也是人工调度。
这事调度肯定背锅啊，只 ...

这和飞机能一样吗，三四个行调要管30辆左右的车啊，而且飞机和飞机之间不是一个系统的，必须通过塔楼指挥。
另外你说不知道是不是人工调度，这就搞笑了……真是人工调度，速度有30就不错了，还能开90……