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本帖最后由 Aquila4869 于 2024-3-22 20:25 编辑
 一般来说，路段的稽核也就是要后续处置的工单大概是该路段车次数的千分之三上下，你们可以简单理解为各种原因（有故意逃费，设备故障，系统故障，ETC的obu没电，人为草台等等）让系统产生bug的情况大概是3‰。
怎么说呢，因为高速的实际车次数非常恐怖，有的百公里就是日均六位数的车次，所以工单比例不高，但总量非常大。
工单内容包括但不限于，计费错误退费，逃费的追缴，车签不符的核实等等。
之前多次车签不符的逃费最典型的浙江因为集装箱车辆ETC65折所以抓了一大批逃费数额在六位数以上的假冒集装箱车。（不是集装箱车辆但是ETC卡里车型做的是集装箱，有部分省份的发行混乱导致的。ETC发行和路网运行一般也是两家单位。）
额外补充一下，除了首楼说的善意原则，也就是一般一次两次的最短路径计费不会被触发这类追缴或者稽查。一般都是多次（普遍是几十次同样的高危行为）才会被后台稽核发现，然后按照车牌和车辆本身做归类，汇总作为大工单提交。
这边的高危行为，除了这次提到的，几十次都是次按照最短路径收费，还有类似无卡车，多卡车，车型更改等等。
还有一个就是，不管什么时候保证收费站秩序和通行效率都在第一优先级。所以高速收费政策虽然全国有一定差别，但是没有银行那种离柜概不负责的说法。
ETC车辆下高速自动扣费通行。
然后人工道拿卡车辆，先不说很多车道上了自助缴费机，全国联网之后你让收费员对各个站之间大概要多少钱有个印象也不现实，以前只有省内老道的收费员可以熟悉各个站过来大概需要多少钱，现在比如浙江你都能收到新疆黑龙江来的车，所以都是显示多少收多少直接放行。
查逃费和退费收费核实都是这个行程结束后，后台其他专门的人员和系统在做。当然如果行程一直结束不了也会有处置工单（一般指有入无出，别称卡丢了）
所以你们不管是走etc下高速也好，还是拿卡下高速也好，如果倒霉遇到部分省份门架抽风计费错误，都是可以后期申诉要求核实金额退款的，一般是退多扣的部分，ETC直接回卡里，人工道拿卡的车也就是mtc车辆的话就需要走更麻烦的现金退费了（对公转账）。
当然与此对应的，查到的逃费的情况一般也是后期追缴进黑名单，下次上高速的时候会被拦下来要求补交（我记得是入口抬不了杆？）
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有空摸鱼编辑下相关信息好了
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楼主: 与太郎
沪公网安备 31010702007642号 )
发表于 2024-3-22 16:50
你路试可以天天换路是吧，还是你去4s店试车都能把车开回家吗
就是小米不会公关