北京地铁昌平线突发事故，行驶中车厢连接处断裂

Victorino · 发表于 2023-12-15 13:08

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lindley · 发表于 2023-12-15 13:10

本帖最后由 lindley 于 2023-12-15 13:11 编辑

收缩压发表于 2023-12-15 13:01
通报里没说后车收没收到前车信号的问题，正常设置难道不应该哪怕雨雪天气，只要信号正常，后车也有足够的刹 ...

北上广三座城市都是变态级的地铁客流量，行车密度都是压缩到极限再极限的

像广州3号线，高峰期间隔90秒，去掉停车时间，前后车之间的距离甚至可以少于20秒，可以说是几乎没什么应变的空间了

但是不这么压缩，比如间隔加大到3分钟（180秒），整条线的运力瞬间就减半，那对于城市动线的影响是灾难性的，你今天上班排队10分钟进站，明天变成排队1小时，没有任何决策者敢轻易砍这个。

天野银次X美堂蛮 · 发表于 2023-12-15 13:10

Victorino 发表于 2023-12-15 13:08
应该是前车先停车，然后后车追尾，然后导致前车断裂

听着挺像那次上海十号线事故。。。

黑爪爪 · 发表于 2023-12-15 13:11

100多骨折

谢云流 · 发表于 2023-12-15 13:20

地铁地下和地上的施工难度、动迁成本就不是一个档次吧，而且还要看地下土质。非建筑、人口稠密的地铁途径路段怎么着都是建地面的划算。除非今年这样的极端天气在未来几年成为常态
而且走地下又会遇到强降雨短时间内大量雨水地铁排水的问题，去年的郑州和今年的华北已经有过了。

—— 来自 HUAWEI PAL-AL00, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

Victorino · 发表于 2023-12-15 13:28

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Victorino · 发表于 2023-12-15 13:30

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青蒜 · 发表于 2023-12-15 13:33

话说那种倒吊的轻轨有没有搞头，至少不用担心积雪了

lindley · 发表于 2023-12-15 13:37

青蒜发表于 2023-12-15 13:33
话说那种倒吊的轻轨有没有搞头，至少不用担心积雪了

悬挂式万一遇到本次这样的追尾事故，甚至无法逃生。所以一般都间隔拉很大。

螺纹 · 发表于 2023-12-15 13:48

谢云流发表于 2023-12-15 13:20
地铁地下和地上的施工难度、动迁成本就不是一个档次吧，而且还要看地下土质。非建筑、人口稠密的地铁途径路 ...

甚至深圳9月份也有，罗湖区从国贸东门到大剧院红岭一片隧道进水淹了，最长时间的站点花了一周多才恢复好

费雷拉 · 发表于 2023-12-15 13:50

FanFun 发表于 2023-12-15 12:53
什么叫前车信号降级？

简单来说，铁路系统的红绿灯。
绿变红->降级。
红变绿->升级。
这句话的意思是打滑导致触发对应自动急刹流程
信号错误没什么，容错范围内。而且也不见得是错误，打滑了先停车，检查无误再启动是正常流程，万一滑出其他事故了呢。
出问题的是后车没在刹住。

bin哥厉害 · 发表于 2023-12-15 13:54

旁边好像积水潭分院？

黑丝后的腿毛 · 发表于 2023-12-15 13:58

费雷拉发表于 2023-12-15 13:50
简单来说，铁路系统的红绿&# ...

不是这么解释的。。。
一般运行相当于实时知道前面的车精确定位，降级就是只能知道全面的车大概在哪一段。出于安全考虑，降级之后，后面的车绝对不能开进可能有车的地方，所以降级后车会紧急制动。至于降级的原因就有很多了。

—— 来自 OnePlus IN2010, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

卡卡 · 发表于 2023-12-15 14:04

本帖最后由卡卡于 2023-12-15 14:18 编辑

费雷拉发表于 2023-12-15 13:50
简单来说，铁路系统的红绿&# ...

含义应该不是或者不只是这个
正常列车跑的都是CBTC的ATO模式，需要操作的都是只有开关门，以及启动时候。停车对标、途中加速减速都是自动控制的。顺便提一下全自动（也就是无人驾驶）跑的是比ATO更高级的FAO，在操作过程中也可以从ATO升上去。
故障这个情况，列车紧急制动之后，信号系统是不能自动动车的，级别已经降低到RM模式（信号系统防护的手动驾驶）的，这个时候就需要司机（检查情况之后）手动动车，信号系统只进行最高速度防护。
另外还有一个更低级别的纯手动模式（这个模式一般速度不超过20或25），是完全甩开信号系统的，这个情况还不能动车，故障就在车辆系统了，只能靠其他列车连挂救援了。
又看了下，最后一个车就是有防护的手动驾驶，结果超过该区段允许的最大速度，信号进行紧急制动

卡卡 · 发表于 2023-12-15 14:25

本帖最后由卡卡于 2023-12-15 14:26 编辑

黑丝后的腿毛发表于 2023-12-15 13:58
不是这么解释的。。。
一般运行相当于实时知道前面的车精确定位，降级就是只能知道全面的车大概在哪一段 ...

这个降级的原因其实很明确了，就是打滑。
因为准确的定位，是根据列车轮对上面的里程计统计轮子转了多少圈，算出列车走了多远。检测到打滑（超过一定程度），列车前进距离和轮对转的圈数对应不上了，这个里程计不能提供准确的位置，列车就没法跑ATO及以上模式。需要手动发车并经过一两个计轴点位（就是轨旁的定位标），之后才能重新确定准确定位，并通知司机可以升级到ATO驾驶，在这之前只能手动开。

oyss · 发表于 2023-12-15 14:26

列车司机有没有安全带和安全气囊的?

七层嘉影 · 发表于 2023-12-15 14:36

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武装野狼 · 发表于 2023-12-15 14:43

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村长猫 · 发表于 2023-12-15 14:45

非建筑密集区地下化成本高啊，现在各地财政都比较紧张。。。

七层嘉影 · 发表于 2023-12-15 14:47

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孤狼arcueid · 发表于 2023-12-15 14:56

大部分地区没这个密度啊

视奸用小号 · 发表于 2023-12-15 15:06

100多骨折……医药费和误工费也不是一笔小钱啊

novem · 发表于 2023-12-15 15:06

黑爪爪发表于 2023-12-15 13:11
100多骨折

这么严重的追尾事故当初为什么会报道成车厢断裂。。

七层嘉影 · 发表于 2023-12-15 15:10

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费雷拉 · 发表于 2023-12-15 15:14

七层嘉影发表于 2023-12-15 14:47
北海道年年大雪，东北也有路上轨道交通，有这样的事故吗

其他大雪纷飞的城市的地上路段都不知道偏成啥样，
大雪+地上路段（一般代表郊区），同时还会有高密度载客的客运量需求。
也就北京这种大量打工人住在郊区，工作在城区的会有这种情况。
我估计相关标准计算的时候都不见得有多少验证机会。
不过这俩年极端天气多，南方也不是没有大雪的情况，估计都会吸取教训，下大雪都会降低高峰期地面路段发车频次

Akakaka · 发表于 2023-12-15 15:15

军博电梯塌了，北京地铁多灾多难的两天

形式主义 · 发表于 2023-12-15 15:16

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orangee · 发表于 2023-12-15 15:33

novem 发表于 2023-12-15 15:06
这么严重的追尾事故当初为什么会报道成车厢断裂。。

一开始有个视频发出来的时候是车厢连接处断了，后面又一个视频是在破拆一块撞击的车厢，我一开始以为的也是先断了然后再怎么和后面撞了。今早官方消息发出来说是追尾，等后面详细报告。

leghorn00 · 发表于 2023-12-15 16:14

七层嘉影发表于 2023-12-15 14:47
北海道年年大雪，东北也有路上轨道交通，有这样的事故吗

北海道冬天的传统是撞鹿，以日本乡下那行车间隔，追尾前车比撞鹿难太多了。

Aquila4869 · 发表于 2023-12-15 16:22

七层嘉影发表于 2023-12-15 14:47
北海道年年大雪，东北也有路上轨道交通，有这样的事故吗

区间频次没北京地铁那么高吧，从发车频次来看估计也就上海广州地铁赶得上，但是这个频次加上大雪，感觉北京是独一份

曲终人未散 · 发表于 2023-12-15 16:33

如果是先追尾怎么可能会断车钩，车钩可是有三级缓冲的，你车厢撞扁了车钩都不会断

ohi.02 · 发表于 2023-12-15 16:39

螺纹发表于 2023-12-15 13:06
= =似曾相识的事故原因，地上段除了便宜建设快和乘客看风景好，确实天气或异物入侵导致的问题多，深圳也遇 ...

地下也有被水淹的风险

—— 来自 S1Fun

pigbayspy · 发表于 2023-12-15 16:47

帝都这么有钱的地方为啥不全地下化线路

大厨麦当牛 · 发表于 2023-12-15 16:54

pigbayspy 发表于 2023-12-15 16:47
帝都这么有钱的地方为啥不全地下化线路

地下就安全了？来次百年一遇极端天气直接教做人。这次好歹没人死，地下进水出事哪次不是死一堆人，跑都没得跑，绝望。

soranoguiji · 发表于 2023-12-15 16:55

100多个骨折的，我本来以为是个小事故，看来要加班了

nanayashikijp · 发表于 2023-12-15 16:57

发生地点:西二旗～清河站区间
故障描述:北京地铁昌平线第24列运行至西二旗地铁-清河站区间，因故带制动停车，CP032-6后车高速追尾CP024-1车。经现场查看，碰撞断面司机室变形较大，被追尾车（CP024）全列车钩缓冲器满行程动作，同时全列车钩压溃管触发，超过了车钩吸能极限，后车CP032车5/6断面、前车CP024车1/2、2/3、3/4共计4个断面断裂，CP032车5/6断面脱轨。初步判断非车钩故障。

地铁昌平线一期是2010年开通，信号采用交控科技股份有限公司提供的CBTC信号系统，车辆采用四方公司生产的SFM13型6辆编组B型列车，设计时速100km/h。发生事故的024车032车，2015年投入运营使用。事故发生时气候条件为小雪，温度零下6摄氏度。

2023年12月14日，地铁昌平线059车在生命科学园上行站台外方因降雪打滑，信号系统发生模式降级，受059车影响后续024车在SQ4信号机前正常停车等待。此时032车在ATP防护下以人工驾驶模式从西二旗上行站台发车，当速度为92km/h时触发了紧急制动，由于降雪导致轨道粘着系数下降，列车制动距离变长，致使032车与024车相撞，进而导致024被撞后受损。

因天气原因，前车059打滑，中车024停车等候，后车032正常发车运行，因雨雪天气制动刹车不及，追尾024车。

这么看雪天打滑只是间接原因，移动闭塞调度不通知后车才是决定性的

pigbayspy · 发表于 2023-12-15 17:00

大厨麦当牛发表于 2023-12-15 16:54
地下就安全了？来次百年一遇极端天气直接教做人。这次好歹没人死，地下进水出事哪次不是死一堆人，跑都没 ...

地下的优势可比地上的大多了，非要说郑州那种进水事故没意思

收缩压 · 发表于 2023-12-15 17:02

nanayashikijp 发表于 2023-12-15 16:57
发生地点:西二旗～清河站区间
故障描述:北京地铁昌平线第24列运行至西二旗地铁-清河站区间，因故带制动停车 ...

024真是冤死了，前车打滑降级，后车制动不及时，结果被撞断的是自己。

克鲁特尼 · 发表于 2023-12-15 17:03

本帖最后由克鲁特尼于 2023-12-15 17:05 编辑

nanayashikijp 发表于 2023-12-15 16:57
发生地点:西二旗～清河站区间
故障描述:北京地铁昌平线第24列运行至西二旗地铁-清河站区间，因故带制动停车 ...

原来牵扯到三列车？那看来传到032的信号不及时

青蒜 · 发表于 2023-12-15 17:07

nanayashikijp 发表于 2023-12-15 16:57
发生地点:西二旗～清河站区间
故障描述:北京地铁昌平线第24列运行至西二旗地铁-清河站区间，因故带制动停车 ...

草，怎么还是调度问题

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Victorino Victorino 当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 帖子注册时间 2021-10-18 头像被屏蔽	121^# 楼主\| 发表于 2023-12-15 13:08 来自手机 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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